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Duas rodas, um eixo, um chassi, uma equipe... é mais que suficiente para Florent, Romain e Thibaut transformar uma caravana antiga em um trailer. E sem a menor solda!

Transforme uma caravana em um trailer

Dificuldade: X X
Custo: cerca de 400 €
Tempo: cerca de 15 dias (para três pessoas)
Equipamentos: ferramentas de serralheiro, moedor de uma mão, discos de corte e desbaste, serras (metal, circular e skiving), perfurador, rebitagem...

Veja o plano desta realização (em pdf): idéia recu ', para transformar uma caravana em trailer: o plano

Os amantes da recuperação e apropriação indevida de objetos, os três amigos não tinham fundos suficientes para adquirir um veículo comercial. Eles decidem recolher as partes de uma caravana antiga para fazer um trailer.

• Primeiro trabalho, desmontando a estrutura e expondo o chassi. Em seguida, eles restauram o eixo e a barra de tração com freio integrado. O próximo passo é reforçar o chassi com mais dormentes, com o objetivo de limitar a flexão do novo deck.

Ângulos de 99°

Dimensionada inicialmente de acordo com a largura "geral" do chassi (1,90 m), a plataforma parece muito volumosa para uso urbano, com 4 m de comprimento, incluindo barra de tração. A largura é reduzida para 1,55 m, modificando os membros transversais do chassi. O eixo e o guarda-lamas permanecem no seu lugar, o que proporciona uma largura útil de 1,26 m no centro da placa (um pouco mais de 1,20 m de placas de gesso e outros painéis padrão). Em chapas dobradas, os guarda-lamas servem de base para fazer os painéis laterais. Resta descobrir como consertá-los nas extremidades dianteira e traseira do chassi...

Projeto auxiliado por computador

Uma modelagem computacional permite imaginar e conceber a execução de um sistema de aparadores removíveis deslizando verticalmente entre perfis em forma de U. Os perfis são dobrados sobre si mesmos e unidos aos pares em cada ângulo. Os faróis dianteiros e traseiros, refletores e semáforos são montados de maneira regulamentada, ou seja, muito visíveis.

Homologação e Seguro

Em carga (PTAC) entre 500 e 750 kg, a caravana que serviu de base para essa transformação teve seu próprio registro e um sistema de frenagem. Mesmo se ainda forem válidos, o registro e os freios não são mais necessários, já que o GVW do reboque agora é inferior a 500 kg. Isso não significa obedecer ao Código da Estrada e montar os regulamentos de refletores de luzes e refletores. Depois de consultar a Direcção Regional da Indústria, Investigação e Ambiente (DRIRE), Florent, Romain e Thibaut indicam que podem aprovar o seu reboque na categoria de menos de 750 kg, desde que encontrem o seu recorde. técnica. Esta é, de facto, a única peça em falta, uma vez que, para além da sua placa cinzenta, o chassis inclui a placa original (numerada) do fabricante e uma barra de reboque de travagem automática em funcionamento... O travão de estacionamento controlado por um alça (handbrake) também foi revisado. Enquanto isso, sua conquista permanece na categoria de menos de 500 kg (de acordo com nossos três leitores, isso não representa problema para a seguradora).

Recorte a estrutura da caravana

Recorte a estrutura da caravana

O trabalho começa cortando as aberturas dos painéis formando a estrutura da caravana.

Restaure o chassi

Restaure o chassi

O interior é anteriormente careca. Por segurança, a divisão ocorre em etapas. O telhado é removido depois de ser aberto logo acima das baias. Então os três lados intactos são então separados da bandeja com um alicate.

Tomadas de parafuso

Tomadas de parafuso

Exposto, o chassi agora está pronto para sua nova vida. Seus quatro conectores de parafuso serão muito úteis para manter o trailer na horizontal quando estiver desatrelado.

Adicionar dormentes de reforço

Adicionar dormentes de reforço

Em bom estado, o eixo, o braço de suspensão e os tambores são simplesmente repintados. Laços de reforço de madeira são adicionados entre os trilhos da estrutura.

Retifique as vigas

Retifique as vigas

Por razões econômicas, a madeira é preferida a perfis metálicos. As divisas são retificadas nas extremidades para coincidir com o perfil dos trilhos da estrutura.

Uma bandeja de três partes

Uma bandeja de três partes

Consistindo em três partes, a bandeja é colocada no chassi para confirmar suas dimensões. Os guarda-lamas de plástico originais serão substituídos por equivalentes de metal.

Impermeável e verniz

Impermeável e verniz

Os três painéis recebem na parte inferior um revestimento impermeabilizante betuminoso. Em seguida, o lado superior é coberto com duas camadas de verniz marinho.

Aparafuse as bandejas no chassi

Aparafuse as bandejas no chassi

Após a secagem, os três painéis da bandeja são aparafusados ​​ao quadro. As músicas estão cobertas com ângulos de metal para o drywall. Eles são aparafusados ​​em intervalos regulares.

Linhas laterais, arcos de roda e postes traseiros

Linhas laterais, arcos de roda e postes traseiros

Recuperar requer, prateleiras de gabinete de metal vai se tornar aparadores muito convenientes: basta encurtar um pouco e dobre as extremidades correspondentes.

Dobre e rebite as folhas

Dobre e rebite as folhas

Os guarda-lamas são feitos de chapas de aço inoxidável. As bordas dobradas são cortadas em ângulos de 45° para permitir dobrar as folhas em três faces verticais. O conjunto é rebitado na parte inferior dos ângulos de prateleira e uma folha retangular fecha a parte superior.

Fabricar e fixar postes de canto

Fabricar e fixar postes de canto

Os postes de canto são feitos de perfis abertos para o moedor e dobrados para fora. Cada um consiste em dois elementos chanfrados a 49,5° do moinho. Apresentados em pares, eles são parafusados ​​através da bandeja no chassi.

Recorte os postes traseiros

Recorte os postes traseiros

Os rostos dos postes traseiros são cortados para caber as luzes. Um jogo serve como um modelo para rastreamento. Os cortes são cuidadosamente executados com uma serra (a partir de um furo de 10 mm) e finalizados com um arquivo.

Reforços e acessórios

Reforços e acessórios

Perfis de reforço (na verdade, trilhos para porta de garagem deslizante) são aparafusados ​​na parte superior e ao longo do comprimento dos painéis laterais.

Luzes, triângulos reflexivos e luz de nevoeiro

Luzes, triângulos reflexivos e luz de nevoeiro

As luzes são conectadas ao feixe principal através de uma caixa selada aparafusada à parte traseira do chassi. Além dos triângulos refletores de regulagem, o reboque recebe uma lâmpada de neblina embutida no suporte da placa.


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