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Na motocicleta, a frenagem é essencial. Se o disco tiver substituído de maneira vantajosa o tambor, os coxins devem, no entanto, ser alterados antes que a classificação de alerta seja atingida.

substituindo as pastilhas de freio de uma motocicleta

Conselhos práticos

● Durante os primeiros 500 km, evite frenagens bruscas. A eficiência máxima só será alcançada quando os eletrodos tiverem passado com o disco.
● Quando as almofadas antigas tiverem sido removidas, não aperte a alavanca do freio. Os pistões podem sair de suas casas.
● Tire proveito da intervenção para verificar o nível de fluido de freio no tanque do guidão. Este nível deve estar entre as marcas Lower (Mini) e Upper (Maxi).

Escolha as peças para substituir

Esta intervenção faz parte da manutenção de rotina. Requer pouca habilidade e ferramentas limitadas, mas muito cuidado. Nossa máquina está equipada com um freio dianteiro de disco duplo, que envolve dois suportes e a substituição sistemática de dois conjuntos de blocos que devem ser escolhidos do mesmo tipo. É altamente recomendável comprar uma peça original ou respeitar o tipo e a marca recomendados pelo fabricante. A dureza das plaquetas está ligada à do disco.

Verifique o desgaste

A cada 1.000 km, ou menos, dependendo da condução, é necessário verificar o desgaste dos insertos, cuja borda é visível fora do estribo. Alguns fabricantes fornecem um indicador de desgaste, um sulco feito na liga de fricção até 0,5 mm do suporte de metal. Se a parte inferior da ranhura não estiver mais visível, será o suporte de metal que esfregará o disco e o danificará. Mude os pads antes deste limite extremo.

Mudando as pastilhas de freio

O trabalho começa soltando os dois parafusos de fixação do calibrador com uma chave de tubo. É melhor desconectar o paquímetro de seus pontos de fixação no garfo para facilitar o trabalho adicional.
● O suporte de metal de cada placa tem um olho. Um eixo os mantém dois a dois nos dois lados do disco. Este eixo é imobilizado por dois pinos β (beta) a serem removidos com um alicate de ponta longa. O eixo é puxado para o lado no alicate. Pegue a folha de mola pressionando os suportes de metal. As plaquetas são extraídas de cima, empurrando-as para baixo.
● Novos pads inseridos por cima. Certifique-se de que eles se encaixam nas ranhuras internas do paquímetro. Para permitir a remontagem do último no disco, é necessário empurrar os quatro pistões (dois de cada lado). Para evitar danificar o novo acabamento, um pouco de madeira chanfrada atua como uma alavanca. Isso pode causar um aumento no fluido hidráulico no tanque de compensação. Se necessário, retire alguns com uma seringa.
● A remontagem continua colocando a placa da mola acima das placas, depois deslizando o eixo que une o olho de uma placa, a mola de chapa e o olho da outra. Os pinos β são finalmente colocados de volta no lugar, um de cada lado da folha. Atenção, tem uma direção de montagem indicada por uma seta para orientar na direção de rotação do disco. O calibrador assim equipado é apresentado no disco e depois recolocado nos acessórios do garfo apertando os parafusos. Se estiver disponível uma chave dinamométrica, aperte a 3,5 m.daN.
● Como o sistema de frenagem é duplo, a operação é renovada no outro lado. Manobre a alavanca do freio várias vezes para ajustar os coxins do disco antes de prosseguir com os testes progressivos da estrada.

Separe o calibre do garfo

como soltar o compasso de calibre do garfo

Para facilitar as operações, é preferível desconectar o garfo do garfo sem desconectar a mangueira hidráulica.
Solte e remova os dois parafusos.
Puxe o paquímetro por trás.

Remova as almofadas

remoção de plaquetas antigas

Dois pinos "beta" fixam o eixo em ambos os lados da folha de mola.
Retire-os do alicate de ponta comprida e puxe o eixo para o lado no alicate.
Retire as almofadas de cima.

Almofadas, mola, eixo e pino

novas pastilhas de freio

As almofadas usadas estavam a 1 mm do indicador de desgaste. Abaixo: a primavera, o eixo e os dois pinos ß (beta).
À direita, o kit de substituição para as duas pinças dianteiras, sem indicador de desgaste.

Introduzir novos pads

introdução de novas almofadas

Os dois novos pads são introduzidos a partir de cima.
Verifique, a partir de baixo, que elas se encaixam bem nas ranhuras do corpo do calibrador, fornecidas para esse propósito.

Passe o disco

inserindo o disco entre as pastilhas de freio

Para remover as almofadas e deixar passar o disco, prepare um pedaço de madeira cortada em cunha.
Alavancar para empurrar para trás os dois pares de pistões agindo em oposição.

Orientar a seta da placa de mola

como orientar a seta da placa de mola

A mola da bolacha tem uma forma um tanto complexa.
Seus chefes finais chegam ao limite dos portadores de plaquetas dos "chifres".
Oriente a seta na direção de rotação do disco.

Revestir o eixo

insira o eixo na placa da mola

Para facilitar a introdução do eixo no olho dos suportes e na placa da mola, cubra-o com um pouco de graxa.
Mas tenha cuidado, não coloque no disco nem nas almofadas!

Substitua o pino, pinos, pinça e aperte

substituição do eixo

Finalmente, substitua o eixo pressionando no meio da placa da mola.
Insira os dois pinos ß, reposicione o cursor no disco.
Aperte os dois parafusos nas braçadeiras da forqueta.


Instruções De Vídeo: Como Trocar a Pastilhas do freio a Disco - Honda CG 150 Titan