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O famoso Cox tem seus fãs, incluindo os dois jovens irmãos, Loïc e Yann Petitjean. Eles reformularam um modelo em um estado lastimável que data de 1969. Revise os detalhes.

Acompanhamento do trabalho de renovação em uma joaninha

Filmes e séries de televisão imortalizaram o joaninha. O "Volkswagen" (carro popular) nasceu em 1938 na Baixa Saxônia. Projetado pelo engenheiro Ferdinand Porsche, é um grande sucesso. Nunca um carro foi produzido durante um período tão longo: os modelos mais recentes estão saindo de Puebla, no México, em 1990. No total, mais de 20 milhões de unidades foram vendidas desde sua criação.

Projetado para durar

O carro é projetado para ser sólido, fácil de manter e barato. Ao longo do tempo, conhece melhorias, mas seu conceito original permanece praticamente inalterado. O comprimento dos capôs ​​dianteiros e traseiros acentua a suavidade e a delicadeza de sua linha que ficou um pouco presa nos modelos mais recentes.

Todos os "Cox" têm a mesma estrutura: uma plataforma que consiste em um feixe central estendido em cada lado por um meio-piso com nervuras. Na traseira, a viga tem um garfo que suporta a barra de torção do trem de força e da suspensão traseira. Na frente, é equipado com uma suspensão com múltiplas pás de torção, substituídas por molas helicoidais (tipo MacPherson) dos modelos 1302.

O trem de força inclui: um motor de quatro cilindros refrigerado a ar, uma embreagem de disco seco e uma caixa de quatro velocidades. Na origem de 985 cm3, o deslocamento subiu para 1100, 1200, 1300 (sendo os dois últimos modelos os mais comuns), 1500 e depois 1600 cm3. Cox 1302 e 1303 aparecem nas últimas produções.

O anúncio

Se as linhas de montagem tiverem parado, a mania desse carro mítico continua por gerações. Como prova, Loïc e Yann Petitjean, pouco mais de quarenta anos em seus dois anos, embarcaram em um grande projeto de renovação, com a ajuda de seu pai, treinado em carroçaria e já feliz proprietário de um Cox 1300 luxo namoro de 1972.

Tudo começa quando descobrem um anúncio na revista mensal Super VW Magazine: um 1300 Coccinelle de 1969, com seu cartão de registro, é vendido ao preço de 3500 francos (534 E). O veículo está em muito mau estado, mas é uma boa base para o trabalho. Determinado a prolongar a vida deste simpático besouro, os dois irmãos querem oferecer-lhe como bônus um "look cal" (abreviação de "California look"). Nascido nos Estados Unidos no final dos anos sessenta, este movimento visa simplificar a linha de Cox tanto quanto possível: descongelamento, queda (redução da distância ao solo), quatro aros tipificados e matiz brilhante ou pastel.

Carroçaria

Para restaurar a beleza do carro, o primeiro passo é separar o casco da plataforma. Antes de remover a fileira de parafusos (removidos de baixo) que monta as duas partes, é necessário desconectar todos os fios, os conduítes (gasolina, freios...) e os controles, inclusive os da caixa de câmbio. Em seguida, remova as portas, capuzes e janelas. O casco é então levantado (por quatro pessoas) e instalado em um pequeno trailer.

O exame começa. Neste modelo, o duto de aquecimento passa dentro dos membros longitudinais: a condensação causou uma corrosão severa das peças. Reduzido ao estado de renda, a longarina do casco deve ser substituída, a outra para reforçar.

Recuperado em uma ruptura, o spar novo é cortado em um besouro 1302. O enxerto é realizado com precisão, as junções com o casco são asseguradas por cerdas de solda *. Para evitar que a casca se deforme durante a operação, é necessário soldar temporariamente dois tubos entre os postes da porta.

Todos os "remendos" são feitos com uma pequena máquina de solda a oxigênio (bigaz: oxigênio e kyrene). Cortar em chapa de 1 mm, as peças são marteladas e soldadas em torno de suas bordas. As soldas são então cobertas com uma massa (3M) aplicada com uma escova. Uma máquina de solda MIG é mais adequada para este tipo de operação porque permite que as peças sejam soldadas diretamente na estrutura.

Entre outros trabalhos realizados: a capa original é moldada, mastigada e lixada. O capô traseiro contornado e pára-lamas dianteiros são recuperados de modelos sessenta. Na frente, as asas recebem faróis inclinados e piscam sinais do Austin Mini.

A mecânica cuidadosamente examinada

Muitas peças mecânicas são substituídas por novos elementos. Eles estão facilmente disponíveis para modelos bastante recentes (os endereços dos fabricantes podem ser encontrados nas páginas da revista mensal Super VW).

No lado do equipamento, Loïc e Yann substituíram as sapatas dos freios, os cilindros das rodas, o cilindro mestre, as mangueiras (rígidas e flexíveis) e retificaram os tambores. Eles também abaixaram um pouco a frente dos quatro amortecedores, removendo duas lâminas de torção (sem "decantar" a traseira). Em seguida, os rolamentos das rodas (dianteiro e traseiro) foram trocados.

Lado do motor, os reparos não podem ser resumidos em poucas linhas. Com a ajuda do manual técnico do veículo, os dois irmãos primeiro removeram as cabeças de cilindro (uma vez que as folhas e a turbina de resfriamento foram removidas) para quebrar as válvulas e trocar algumas guias. Depois de desmontar os cilindros dos pistões, verifica-se que o motor baixo está em boas condições. O reparo é, portanto, limitado à substituição dos anéis do pistão. A embreagem também é alterada: mecanismo, disco e parada. Muito sólida, a caixa de velocidades original não está sujeita a nenhuma intervenção.

Acabamentos nas regras

Quanto mais o trabalho de preparação é feito, melhor a renderização da pintura. Após a dentadura e o nivelamento das partes do corpo danificadas (usando materiais específicos), elas são cobertas com massa de poliéster. Em seguida lixado a seco com lixa (grão 80, 150 e 320). O carro é então passado para o primer, lixado e pintado com a ajuda de estudantes de uma escola técnica, onde o pai dos nossos dois entusiastas ensina.

O casco pintado é então substituído na plataforma cujas bases de assento foram modificadas para acomodar os assentos e banco de um Peugeot 205 GTI. Após a remontagem, é equipado com quatro jantes de liga leve (marca Empi), pavimentadas em 145 x 15 na frente e 165 x 15 na traseira.

Após esta longa mutação, o joaninha passa sem dificuldade o controle técnico do rigor. Então ela orgulhosamente decola! O trabalho dos dois irmãos é recompensado pelo sucesso que ganha sua Cox nas concentrações de carro dedicadas à besta com bom deus...

* A solda por brasagem consiste na montagem de duas peças com palitos de latão revestido para metal de enchimento.

Estado de jogo

Estado de jogo

O Cox 1300, datado de 1969, está muito danificado: estofos selados, pára-choques faltando, carroçaria danificada, pneus gastos... Além disso, muitos elementos estão altamente corroídos.

Remova as peças danificadas

Remova as peças danificadas

Despindo começa: capô, pára-lamas, portas e tanque de combustível (originalmente localizado atrás do painel). A ferrugem atingiu todos os cômodos. Resultado de um leve choque, a folha está amassada na frente.

Barra central, braço de deslocamento e barras de torção

Barra central, braço de deslocamento e barras de torção

A plataforma aparece assim que o casco é removido (aparafusado). O feixe central transporta a engrenagem do nariz, cujos braços de deslocamento atuam nas barras de torção para garantir a suspensão.

Sino do trem de força e da embreagem

Sino do trem de força e da embreagem

Localizado na parte traseira, o powertrain é refrigerado a ar (turbina). O sino da embreagem repousa sobre um berço Silentblock suportado pelo garfo do feixe central.

Eliminar a ferrugem

Eliminar a ferrugem

Na ausência de lixamento, os dois irmãos eliminam a ferrugem da plataforma com uma escova rotativa. O conjunto será tratado mais tarde com uma tinta preta ferrugem.

Cortar a longarina

Cortar a longarina

A longarina esquerda é cortada para substituir. Para evitar deformações, teria sido preferível manter o espaçamento (passagem da porta) com o auxílio de dois tubos soldados.

Substitua o mastro

Substitua o mastro

A longarina de reposição foi recuperada em uma ruptura. Ele vai parafuso (a partir de baixo) na plataforma que ele se casa com o formulário. À esquerda, as saídas de aquecimento retangulares e tubulares são visíveis.

Solde a nova longarina

Solde a nova longarina

A nova longarina é soldada, garantindo o posicionamento exato dos postes dianteiro e traseiro da porta. É remontado temporariamente para garantir que ele retorne bem.

fortalecer

fortalecer

Cada longarina é reforçada na parte traseira por um pedaço de chapa de 1 mm de espessura soldado à casca.

Reforço de feixe

Reforço de feixe

O corte em ângulo une um reforço do feixe sobre o qual o casco repousa.

Retire o motor

Retire o motor

Desmontada, a saia traseira facilita a saída do motor. Simplesmente separe cada solda com uma broca de Ø 5 mm. A saia é então levantada e segura pelos parafusos que fixam as asas.

Endireite a saia da frente

Endireite a saia da frente

A saia frontal é esticada para a pilha (ferramenta consistindo de uma massa de aço com uma superfície polida) e para o martelo, em seguida, usando uma lixadeira equipada com um disco abrasivo flexível (grão 40).

Reparar as áreas atacadas

Reparar as áreas atacadas

Para reparar uma área atacada por corrosão localizada, uma lâmina de metal laminado é deslizada sob a carroceria. Ela está soldada no teto e na costela. Após a moagem, o acabamento é feito com massa de poliéster.

Tratar contra a corrosão

Tratar contra a corrosão

Todos os poços das rodas e a parte superior e inferior da plataforma são pulverizados com uma pistola especial (pressão: 4 bar).

Para equalizar a superfície

Para equalizar a superfície

O nariz da Cox e toda a carroçaria estão preparados para receber o primer. O selante de poliéster de dois componentes (destinado a nivelar a superfície) é lixado a seco com abrasivo (grãos 80, 150 e 320).

Pinte o corpo do carro

Pinte o corpo do carro

O casco e seus elementos separados estão a caminho da cabine de pintura. O pintor trará seu toque de acabamento para remediar os defeitos inevitáveis.

Configurar janela traseira e pára-brisa

Configurar janela traseira e pára-brisa

A janela traseira e o pára-brisa são configurados a partir do exterior. Uma corda de nylon de Ø 4 mm veda a garganta da vedação (lubrificada com líquido de lavagem). Um dos irmãos empurra a janela, o outro puxa a corda para posicionar a borda do selo na veia da lataria.

Posicione o selo

Posicione o selo

Trabalho mecânico: remova as cabeças de cilindro

Trabalho mecânico: remova as cabeças de cilindro

O trabalho mecânico começa com a remoção das cabeças do cilindro para acessar os cilindros do pistão. Eles receberão novos segmentos. O pino do pistão é retido em cada lado por um anel de retenção (alojado na ranhura do pistão).

Colocação de pistões segmentados

Colocação de pistões segmentados

Pistões segmentados (usando um dispositivo específico) tomam seu lugar em seus cilindros. O todo é escorregado nos prisioneiros. O eixo recebe o segundo freio colocado com um grampo especial.

Cabeças de cilindro e guias de válvulas Roder

Cabeças de cilindro e guias de válvulas Roder

As cabeças dos cilindros devem estar em boas condições (sem rachaduras...) e as guias das válvulas não devem ser muito ovais (sem folga). A lapidação é realizada usando uma ferramenta específica com ventosa e pote de esmeril (pasta para polimento de metais) com grão grande e fina. Solução mais fácil: tenha as válvulas corrigidas por um profissional.

Coloque o motor de volta no lugar

Coloque o motor de volta no lugar

O motor quase equipado engatará como uma gaveta na caixa de câmbio, o que implica uma centralização apropriada do disco da embreagem. Colocado sob o invólucro, um macaco de rolagem facilitao enquillage ". De acordo com as regras estilísticas de "olhar cal A chapa é pintada em fúcsia. As polias são de cromo ou alumínio, o papel de filtro de ar, o novo pote... Ele empurra as asas para o Joaninha!

O joaninha relooked

O joaninha relooked


Instruções De Vídeo: Joaninha amigurumi!