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Motocultura: arranque

O incidente mais frequente que ocorre em um cortador com um motor de combustão é a impossibilidade de iniciá-lo. (Foto não contratual, não reflete necessariamente o desenho)

Ou o motor recusa-se a arrancar, ou começa, mas pára depois de alguns instantes Se a máquina estiver equipada com um arranque elétrico, não seja obstinado para operar até que a bateria se esgote; depois de três ou quatro toques do motor de partida, procure a causa do incidente.
Em um cortador de partida de inércia, você não precisa fazer grandes golpes repetidos enquanto puxa o cabo do lançador. Nunca execute uma sucessão de trações no cabo de partida sem deixá-lo retornar à sua posição de descanso entre cada puxada: você corre o risco de danificar o mecanismo.
As causas de um começo difícil estão em vários níveis. Comece verificando o circuito de ignição. Se estiver correto e o espaçamento dos eletrodos da vela de ignição também, pode ser o suprimento de combustível envolvido.

Chegada de gasolina

Primeiro verifique o nível de combustível no tanque. É suficiente que o nível seja baixo e o cortador em um terreno inclinado: o tanque então se inclina na direção oposta à saída da mangueira de gasolina e o motor se recusa a dar partida. Se o sistema de combustível tiver uma válvula, verifique se ela está aberta.
Para verificar a entrega de combustível para o carburador, você pode desconectar a mangueira depois de colocar um recipiente por baixo para coletar a gasolina que normalmente tem que fluir. Se este não for o caso, desconecte a Mangueira do Reservatório para desentupi-la. A remoção do carburador, para eventualmente desobstruir o bocal, é feita como último recurso, quando todas as outras causas de falha foram removidas.

Controle de choke clipper

Controle de choke clipper

Controle de estrangulamento

A alavanca do acelerador deve ser colocada na posição "Start" (às vezes chamada "Choke") antes de iniciar o motor de partida, para cada partida a frio do motor. Verifique se nesta posição o cabo de controle está funcionando corretamente ligação do choke do carburador; ele deve trazê-lo para o suporte no lado "Start", geralmente marcado no corpo do tanque.
Se este não for o caso, ajuste o controle atuando na porca de ajuste depois de soltar a contraporca. Bloqueie novamente quando a configuração correta for obtida. Verifique também se a haste está atuando em seu eixo para acionar o obturador de ar dentro do carburador.
Se você não consegue ver o fuso girar, desconecte o cabo de controle e gire o link para o dedo; se você não sentir qualquer resistência e se a haste se mover em ambas as direções sem qualquer esforço, é que ela é desengatada de seu eixo (a ruptura do retalho do eixo de fixação é excessivamente rara). É difícil remediar esse tipo de dano; podemos no entanto tentar fixar o eixo na haste usando um produto do tipo Loctite Freinétanche (bloqueio de rosca).
Você também pode dar pequenos traços de agulha na periferia do eixo que sai do link; no entanto, tenha cuidado para evitar distorcer o eixo.
Por outro lado, pode acontecer que o controle do afogador não retorne a zero ao colocar o controle do acelerador na posição de trabalho. Neste caso, a velocidade do motor diminui e pode até parar rapidamente. Execute as mesmas verificações de antes. Espere o motor esfriar antes de iniciá-lo novamente, para evitar o afogamento.
Desmonte a vela e verifique seus eletrodos: eles provavelmente são combustíveis "frisados" que devem ser limpos com um pano macio. Se todas essas verificações não indicarem a causa da falha, o carburador deve ser removido. Comece verificando o funcionamento do amortecedor de ar de estrangulamento.
Se estiver correto, desmonte o jato principal e sopre com ar comprimido. Se o motor der a partida, mas engasgar rapidamente, verifique o jato de marcha lenta e sopre também.
Ao remontar, verifique a condição de qualquer articulação e não hesite em substituí-las na menor dúvida. Aperte os parafusos moderadamente para evitar rachar o metal.

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