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Motocultura: arranque

As máquinas de ponta, e especialmente os cortadores de grama, são equipadas com uma partida elétrica. (Foto não contratual, não reflete necessariamente o desenho)

De fato, em uma máquina de alta potência, um acionador de partida iria impor esforços extenuantes ao operador. Existem duas categorias principais de partidas elétricas: acionadas por tração ou por chave e relé.

Anatomia de um acionador de grama

Anatomia de um acionador de grama

Puxe o acionador de partida

Ele entra em ação puxando um botão, geralmente colocado próximo ao acelerador. Este botão aciona, através de um cabo, o motor de partida que engata o pinhão que transporta seu eixo sobre os dentes da coroa do volante.
Neste movimento, comprime uma mola de retorno e, no final da corrida, fecha um contato que provoca a alimentação do motor elétrico. Assim que o motor do cortador estiver funcionando, libere o zíper para desligar o motor.

Relé de partida

É alimentado através de um relé cujo poder é controlado por um botão ou, mais geralmente, uma chave de contato. Neste caso, o motor de partida está equipado com um dispositivo de acoplamento / desacoplamento automático (geralmente denominado Bendix, nomeado em função de seu principal fabricante).
Este sistema compreende uma engrenagem montada em uma rampa helicoidal transportada pelo eixo do motor elétrico. Quando este último começa a rodar, o pinhão é lançado no final do eixo por causa da rampa; trata-se de engrenar com os dentes do anel do volante do motor. Assim que gira, a rampa traz o pinhão para trás.
Os incidentes ocorridos nas partidas elétricas são de dois tipos:

  • por um lado, falhas do próprio motor elétrico;
  • por outro lado, o mau funcionamento do dispositivo de partida e acoplamento / desacoplamento, que varia de acordo com o tipo de partida.
O arranque elétrico recebe sua energia de um bateria. Primeiro, deve ser verificado se está devidamente carregado antes de incriminar o motor de partida.
Se ele gira mas seu pinhão não aciona o volante, é o dispositivo de acoplamento envolvido. Se o motor elétrico não funcionar, é o seu circuito de controle ou o motor que está em baixo.

Falhas na partida de arranque

Avarias, neste dispositivo bastante rudimentar, são raras. Se o motor não funcionar, provavelmente vem de uma falha do interruptor de limite (coaling de contato), que deve então ser alterado. Se o cabo de controle estiver relaxado, o motor não alcançará o final de seu percurso e não poderá mais operar seu contato de potência. Ajuste o cabo agindo no conjunto porca / contraporca atrás da cauda do zíper. Em contrapartida, o cabo pode prender na bainha (deve ser lubrificado periodicamente) ou a quebra da mola de retorno. Em ambos os casos, o motor de partida permanecerá acoplado ao volante, que pode se deteriorar.

Falhas na partida do relé

Com a bateria carregada, se a ação na chave de ignição não fizer com que o motor de partida se mova, examine primeiro o relé: esta é de longe a causa mais comum de falhas iniciais. Se você tiver um controlador universal, é possível verificar o relé conectando seus terminais de saída (conectados ao motor de partida) a um resistor de derivação que pode aceitar a corrente normalmente chamada pelo soft starter. Em caso de dúvida, verifique isso por um eletricista qualificado. Irreparável, o relé deve ser substituído em caso de falha.
Também é possível que o motor esteja funcionando, mas que o dispositivo de acoplamento permanece preso. Em seguida, remova o acionador de partida para testar este dispositivo; geralmente é a rampa helicoidal envolvida, geralmente por corrosão. Às vezes, o motor de arranque, cujos fixadores se soltaram, está desalinhado, o que impede que o pinhão engrene com a coroa do volante. Verifique os fixadores e o deslocamento livre do pinhão no seu eixo helicoidal.
Se, apesar de todas essas verificações, o motor girar de forma hesitante ou parar assim que estiver acoplado ao volante, é o motor elétrico defeituoso. Em pequenos monocilindros, o motor elétrico, vedado, é virtualmente irreparável e deve ser trocado.

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