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Motoculture: baixo motor

Por convenção, chamamos de motor baixo, a parte que contém o virabrequim; há o eixo de saída no qual é conectado diretamente a ferramenta, e o soquete de transmissão nas máquinas rebocadas. (Foto não contratual, não reflete necessariamente o desenho)

Em geral, essa parte do motor está bem abaixo, mas esse não é mais o caso dos motores montados horizontalmente, um recurso comum em cortadores de grama e motosserras.
Parte menos propensa ao aquecimento, porque mais distante da câmara de combustão, o motor baixo raramente é equipado com aletas de refrigeração; o alojamento, que é fortemente estriado, geralmente é suficiente para dissipar as calorias.

Eixo de manivela do leme nos rolamentos

Eixo de manivela do leme nos rolamentos

Linha de árvore

Em um cilindro, a linha de árvores é muito simplificada, pois compreende essencialmente eixo de manivela. É ainda apenas elemento giratório em um motor de dois tempos.
Por outro lado, em pequenos monocilindros de quatro tempos, a árvore de cames está alojado no motor baixo; está diretamente voltada para o virabrequim. Isto explica que a árvore de cames é muitas vezes ortogonal ao virabrequim.
A linha do eixo é geralmente montada em dois rolamentos, esfera ou agulha. Equipamentos modernos são equipados com rolamentos lubrificados "para toda a vida". O eixo de saída transporta o volante, geralmente equipado com pás para forçar o ar de resfriamento. Nos materiais mais simples, a ferramenta é diretamente conectada ao final do eixo de saída. Mas, mais frequentemente, encontramos um "fusível" mecânico, muitas vezes constituído por um tecla tocada que quebra quando a força requerida pela ferramenta excede um limite do qual o motor seria danificado.
No materiais mais avançados, a ferramenta é acionada por um dispositivo que oferece certa elasticidade, por absorver solavancos e vibrações. Finalmente, algumas máquinas têm uma embreagem pequena, geralmente automática, projetada principalmente para garantir a máxima segurança caso a ferramenta seja bloqueada; este é especialmente o caso das motosserras.
Os auxiliares do motor (bomba de combustível e bomba de óleo) são acionados diretamente pela árvore de cames, sendo o elemento acionado ou fixado por um cone na extremidade da árvore de cames.
Em máquinas de autopropulsão, muitas vezes é também a árvore de cames que aciona as rodas motrizes, desta vez através de uma embraiagem, de modo a beneficiar da redução de 1/2 da velocidade de rotação deste veio em comparação com a do virabrequim. Em ferramentas com motores de dois tempos, há apenas um eixo de saída, ao qual todos os membros a serem conectados estão conectados, às vezes através de um eixo secundário que transporta engrenagens de tamanhos diferentes de acordo com as velocidades de rotação órgãos para treinar.

caixa

A linha de eixo, o possível eixo de comando de válvulas e a engrenagem de acionamento das ferramentas e acessórios estão contidos em um alojamento. No caso de um motor de quatro tempos, contém a reserva de óleo. Os membros rotativos são, na maioria das vezes, lubrificados por rasa; Somente equipamento de ponta tem um circuito de lubrificação forçada por bomba.
O invólucro é feito de liga leve fundida e geralmente compreende uma placa de inspeção removível (às vezes grande o suficiente para permitir a remoção da linha do eixo, ou mesmo do equipamento móvel).
Em um motor de quatro tempos, todos os eixos que passam pela parede do alojamento têm uma vedação, geralmente do tipo O-ring. O desgaste desses selos resulta em um vazamento de óleo e um consumo anormal do mesmo. A troca deste tipo de selo é, em princípio, fácil e ao alcance do mecânico amador. Ao instalar o novo selo, certifique-se de aplicar óleo do motor.
Em um motor a dois tempos, o selo do cárter contribui diretamente para o seu bom funcionamento. A saída do eixo não atravessa uma única parede, mas geralmente é realizada por um rolamento relativamente longo e provida de defletores de vedação. A presença de mistura cementada sob pressão no cárter requer o uso de vedantes especiais resistentes a hidrocarbonetos.
A perda de vazamento dessa passagem primeiro resulta em um declínio no desempenho do motor, que começa mal e pára com frequência. Também causa uma infiltração de gasolina ao longo do eixo de saída. É então necessário substituir as vedações alterando os anéis dos defletores de vedação; os novos anéis são montados na graxa.

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