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Motocultura: ignição, sistema

Se for eletrônico, o circuito de ignição de um cortador de grama praticamente não requer manutenção, se não a verificação periódica da vela. (Foto não contratual, não reflete necessariamente o desenho)

No entanto, deve-se tomar cuidado para garantir que o cabo de alta tensão que alimenta a vela de ignição esteja em boas condições; se estiver rachado, seu isolamento é bastante reduzido e deve ser substituído. É bom, a cada inverno, pulverizar um produto oleoso com silicones no cabo de alta tensão, a fim de prolongar sua vida útil.

Falhas do motor do leme

Se o motor se recusar a dar partida, embora seja uma mistura de combustível alimentada corretamente, é provável que a ignição esteja com defeito. Coloque luvas isoladas ou um pano seco e grosso. Remova a vela de ignição e segure-a de forma que a linha fique em contato com uma parte metálica do corpo do motor.
aviso: o motor deve ser limpo de todos os vestígios de gasolina e a vela colocada a mais de 3 a 4 centímetros do orifício de fixação.
Com a outra mão, lance o acionador de partida.

  • Se a vela der um faísca correta e se o carburação é normalo próprio motor está em questão, certamente por falta de compressão.
  • Se a vela der um faísca pobre ou nenhuma faísca, primeiro certifique-se de que esteja em boas condições e que seus eletrodos estejam corretamente ajustados; se necessário, altere-o.
  • Se, com uma nova vela, não houver mais faísca, verifique a tampa da vela de ignição e o cabo de alta tensão; se necessário, aperte a conexão que termina a conexão e encaixe na ponta da vela.
  • Se uma nova vela de ignição, montada em uma tampa em bom estado, no final de um cabo de alta tensão também em bom estado, não dá nenhuma faísca, é que o circuito de ignição está envolvido. Desconecte o fio preto em sua conexão com o interruptor de parada do motor; tente novamente.
  • Se um nascentes de faísca, é o interruptor que tem que ser mudado. Se ainda houver sem faíscaé a bobina de ignição que está com defeito. Com uma ignição transistorizada, a busca pára por aí. Em seguida, basta substituir o bloco eletrônico. Se é uma ignição de ignição magnética convencional, também é necessário verificar isso.Controle do volante magnético

Um cortador de grama ou cana do leme com um circuito elétrico completo, com um projetor de iluminação e luzes, geralmente tem um volante magnético clássico de duas bobinas:
  • uma bobina de alta tensão que fornece a energia para o circuito de ignição,
  • uma bobina de baixa tensão que alimenta o circuito de iluminação.

Se a iluminação estiver funcionando corretamente, a bobina de alta tensão provavelmente estará envolvida em caso de falha de ignição. No caso de um volante convencional, sem ignição eletrônica, verifique primeiro oespaçamento dos contatos do switch. Existem duas marcas gravadas por um lado no volante, ao longo da luz que dá acesso aos contatos e, por outro lado, na massa polar fixa dentro do volante: os contatos devem começar a abrir quando o dois marcos estão frente a frente.
O momento exato da separação dos grãos de contato é difícil de determinar, é necessário usar uma lâmpada de controle, alimentada por uma bateria de 4,5 V e conectada aos terminais dos grãos de contato: quando se apaga, a ruptura o contato entre os grãos começa; os marcos devem então estar frente a frente. Se não, ajuste a configuração do cam controlando a abertura de contatos para restaurar a configuração correta deste. Ajuste o espaçamento e verifique também as boas condições. Um capacitor é conectado em paralelo com os terminais dos contatos; se estiver queimado, a ignição é geralmente perturbada. Este incidente resulta em uma forte interferência do motor.
O capacitor, de um valor da ordem de 0,2 a 0,3 miliFarads, é verificado com um controlador universal. Em caso de dúvida, não hesite em alterá-lo.
Se você precisar remover o volante magnético, remonte-o respeitando as marcas gravadas nas peças fixas e móveis. Na maioria dos cortadores sem circuito de iluminação, o volante magnético possui um volante integrado de elemento magnético permanente e uma bobina de estator fixa.
Para remover o volante, coloque o aparador na lateral com o carburador para cima (tanque drenado) e use um extrator de cubo. Esta ferramenta não é um uso freqüente, exceto para aqueles que fazem muita mecânica, você vai ganhar o aluguel do dia.

Volante magnético do motor da torreta

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