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Motocultura: ignição, problemas

Um motor monocilíndrico de ignição por centelha está contente com um sistema de ignição muito simples, ou bastante básico, em equipamentos de baixa potência. (Foto não contratual, não reflete necessariamente o desenho)

O sistema de magneto, ameaçado de extinção, deu lugar ao bem conhecido volante magnético em motocicletas.
A aparência da eletrônica caracteriza o equipamento mais recente.

Volante magnético do motor da torreta

Volante magnético do motor da torreta

magneto

Para o registro, lembre-se de que o magneto continua sendo usado em alguns poucos equipamentos raros de alta potência, geralmente um motor de quatro tempos.
Na prática, apenas as máquinas de cortar relva e as máquinas de cortar relva equipadas com um circuito de iluminação estão ainda equipadas com este tipo de gerador eléctrico, cujo design remonta a começos de eletricidade.
Ele ofereceu a vantagem de remover o dispensador no cilindro único. O magneto sendo acionado na metade da velocidade do motor, deu uma faísca a cada curva; não importava muito para um quatro tempos, onde uma das duas faíscas é perdida porque é emitida no final do ciclo de exaustão. No entanto, a faísca assim produzida não é de muito boa qualidade (Tempo de subida de alta tensão) e o magneto continua sendo um equipamento rotativo que requer lubrificação e revisões periódicas.

Volante magnético

Solução generalizada por um longo tempo no monocilíndrico de dois tempos, o volante magnético foi gradualmente adotado no monocilíndrico de quatro tempos. esta sistema funciona como um motor elétrico de ímã permanente, mas invertido: o enrolamentos estão no estator, que remove qualquer contato deslizante e rotor consiste de uma moeda tendo o ímãs permanentes.
Este rotor também atua como volante do motor. Em muitos pequenos motores - especialmente os de ferramentas de jardinagem e DIY - este volante também tem em suas aletas periféricas forçando o ar de resfriamento.
Por seu princípio, o volante magnético fornece energia contínua. Se a tensão desta corrente permanece determinada pelo número de voltas para o enrolamento do estator e, portanto, independente, dentro de uma certa faixa, da velocidade de rotação, sua intensidade é aproximadamente proporcional a essa velocidade. Mas isso não importa para motores montados em aparelhos que não necessitam de consumo de acessórios elétricos. Neste caso, o volante magnético é reduzido à sua expressão mais simples, com uma única bobina.
A corrente gerada nesta bobina é enviada para a vela através de um quebrador (Parafusos de platina) cuja abertura dos contatos é controlada por um excêntrico. Definir o espaçamento desses contatos é normalmente a única manutenção do sistema; o a substituição de contatos é necessária após um determinado período de uso, mencionado nos manuais de manutenção do aparelho; tipicamente da ordem de 50 horas.

eletrônico

A simplicidade de um volante magnético usado apenas para fornecer energia à vela de ignição levou os engenheiros a procurar um sistema que eliminasse o disjuntor mecânico. remova toda a manutenção. O colapso no preço dos componentes eletrônicos colocou essa tecnologia ao alcance dos motores de ferramentas de jardinagem e bricolagem.
Um sensor de efeito de proximidade, geralmente o efeito Hall eletromagnético, marca a passagem de um pequeno ímã permanente colado ao eixo de saída do virabrequim. Em seguida, gera, a cada passagem, um sinal elétrico de magnitude muito pequena, mas suficiente para acionar um comutador eletrônico de alta velocidade: o "triac" (substituindo a antiga lâmpada triodo), que por sua vez aciona a alta voltagem para a vela.
Esses sistemas são infalível e facilite o arranque do motor em qualquer circunstância. Além disso, eles melhoram a vida das velas que sempre funcionam mais. perto de seu desempenho ideal. o remoção do disjuntor, que foi alojado dentro do volante, permitiu colocar o carretel estator fora do volante, o que permite um arranjo mais prático em máquinas pequenas, como motosserras e simplifica o balanceamento do volante, uma vez que há mais acesso à luz para contato com colisões do interruptor. Isso resulta em simplificação e clareamento do todo.

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