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Motocultura: filtros

A verificação, a limpeza e a substituição dos filtros, juntamente com a troca de óleo, constituem as principais operações de manutenção de rotina de um cortador com um motor de combustão. (Foto não contratual, não reflete necessariamente o desenho)

O manual de serviço do dispositivo indica a periodicidade recomendada para essas operações. Eles correspondem a um uso médio, em boas condições de uso.
Não hesite em intervir com maior frequência se a máquina for sujeita a uma utilização intensiva e se for obrigado a trabalhar em condições difíceis para os mecânicos, especialmente num ambiente poeirento. três filtros, colocados na entrada de ar, alimentação de combustível e circuitos de circulação de óleo.
Todas as máquinas possuem um filtro de ar, algumas também possuem filtro de combustível; o filtro de óleo é montado somente em máquinas automotoras de alta capacidade.

Filtro de ar

Na maioria dos casos, o ar é sugado através de um alojamento plástico preso ao lado do motor, sob o arranque. Esta caixa contém um elemento filtrante na forma de uma esponja de plástico. A tampa deste gabinete é facilmente removida puxando-o. Em alguns modelos, é fixado por uma ou duas hastes roscadas que recebem uma porca borboleta.
Máquinas high-end, por vezes, têm um filtro de ar de papel em relevo, semelhante a motocicletas e automóveis.
Em qualquer caso, a condição do filtro de ar deve ser verificada antes de cada comissionamento.; é uma precaução elementar e a operação é realizada rapidamente. Evita sérios problemas caso a aspiração de corpos estranhos entupisse o filtro: insetos, lâminas de grama, restos de papel, folhas mortas.
O entupimento do filtro altera o desempenho do cortador, que às vezes pára sem motivo aparente; mas acima de tudo, contribui para um aquecimento anormal da máquina, bem como um consumo excessivo de combustível, que acelera o dimensionamento dos eletrodos da vela e da câmara de combustão. Se o filtro estiver muito sujo, limpe-o.
um filtro de esponja plástico limpa-se emgasolina. Por outro lado, o procedimento não é recomendado para o elemento filtrante de papel gravado. Se estiver muito sujo, tente escová-lo com uma escova macia e bata-o várias vezes para derrubar a poeira. Se o elemento do filtro estiver rasgado ou muito entupido, ele deve ser trocado.
Em qualquer caso, é aconselhável mudar um elemento de filtro de papel a cada 50 horas ou pelo menos uma vez por ano. Um elemento de filtro de esponja de plástico é substituído quando se torna rígido e amarelo, e pelo menos a cada três anos ou após 100 horas de operação.
Se o cortador for trabalhar em uma atmosfera muito empoeirada, borrife um pouco de óleo do motor no filtro, o que ajudará a reter a poeira; Depois de duas a três horas de trabalho, ele deve ser lavado em um banho de gás.

Filtro de ar do rebento

Filtro de ar do rebento

Filtro de combustível

Todos os filtros de combustível montados em cortadores ou perfilhos com um motor de combustão elemento montado em um cartucho pequeno transparente. Antes de cada partida, certifique-se de que não está sujo. Se estiver sujo, limpe-o deixando-o de molho por 12 horas em álcool para queimar.
Se for um motor a diesel, é melhor limpá-lo em um banho de gás. Como regra geral, troque o cartucho do filtro a cada ano ou a cada 100 horas de operação.
Se você inadvertidamente tiver preenchido com combustível inadequado (misturando em um motor de quatro tempos, gasolina em um diesel, diesel em um motor a gasolina), é imperativo substituir o elemento filtrante; sem negligenciar a limpeza de todo o circuito de alimentação do motor.

Filtro de óleo

Máquinas high-end com alta potência são algumas vezes equipadas com um filtro de óleo. Este é um pequeno cartucho parafusado no lado do cárter, no local da bomba de óleo, normalmente no final da árvore de cames.
Este tipo de filtro é sistematicamente alterado a cada troca de óleo. Ele desenrosca-se com uma chave múltipla ou, na falta dela, depois de cruzar com a lâmina de uma chave de fenda. O novo filtro é parafusado à mão (nunca força), após a instalação de um novo selo, previamente revestido com um pouco de óleo do motor.

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