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Motoculture: carburação, ajuste

Os carburadores de pequenos motores monocilindros são ajustados de fábrica para condições operacionais médias. Eles podem, no entanto, estar fora de ordem. (Foto não contratual, não reflete necessariamente o desenho)

Configuração geral

A configuração original pode não ser apropriada para um uso específico, por exemplo, nas montanhas ou em climas muito quentes.
Neste caso, o carburador deve ser ajustado. Esta operação também é necessária após qualquer desmontagem do carburador. Ao iniciar pela primeira vez, após o inverno, também é recomendável verificar a configuração.
Ligue o motor e deixe-o funcionar em sua velocidade normal de trabalho por cerca de 5 minutos, depois pare o motor. Se for um motor de quatro tempos com um regulador, solte o parafuso batente em seu elo e empurre-o para a posição máxima de abertura do acelerador; Com a articulação mantida nessa posição, gire o eixo de controle até o fim e aperte o parafuso de fixação. Ligue o motor e ajuste o velocidade máxima agindo no parafuso de ajuste.

Motoculture: carburação, ajuste: motor

Este esquema é indicado no manual de serviço segadeira; está geralmente na faixa de 3.000 a 3.200 rpm para motores monocilíndricos a gasolina de quatro tempos. Você pode medi-lo usando um tacômetro conectado ao circuito de ignição. Depois de definir a velocidade máxima, ajuste a marcha lenta, usando o parafuso de marcha lenta do carburador.Para um motor de dois tempos, também aqueça o motor e pare. Com uma chave de fenda, gire o parafuso de mistura de alta velocidade para a direita até que ele pare, mas não o force. Faça o mesmo com o parafuso de baixa velocidade e, em seguida, gire-o para a esquerda cerca de 7/8 de volta.
Coloque o motor de volta, lentamente, coloque o acelerador na parte inferior e solte o comando: o motor deve funcionar suavemente em marcha lenta.

Incidentes de cementação

A carburação às vezes se apaga sozinha. Além disso, o desgaste do motor e da vela de ignição e as variações na qualidade do combustível podem exigir ajustes nas configurações do carburador. Algumas pistas são indicativas de um desajuste.
O motor se recusa a acelerar: em um motor de quatro tempos, ajuste o parafuso rico; em um dois tempos, atue no parafuso de baixa velocidade girando-o para a esquerda. Se o motor sufocar assim que você acelerar, verifique também o ajuste da velocidade de marcha lenta. Se esses ajustes se mostrarem ineficazes, é necessário desmontar o carburador para verificar o jato principal, provavelmente entupido. Em um motor de dois tempos, a origem do fenômeno pode ser encontrada no diafragma da bomba do acelerador: se for alterado, ele deve ser trocado.
O motor não tem energia: ele se recusa a atingir sua velocidade máxima ao trabalhar em condições normais. Isso vem de uma mistura de combustível muito pobre em combustível.
Em um motor de dois tempos, ajuste o parafuso de ajuste de alta velocidade, girando-o para a esquerda e pare lentamente assim que a fumaça no escapamento ficar mais espessa.
Em um motor de quatro tempos, verifique primeiro a configuração do regulador. Esse sintoma também pode trair uma obstrução parcial da chegada da gasolina. Verifique a mangueira e o filtro de combustível. De antemão, verifique a lacuna entre os eletrodos da vela de ignição, que continua a ser a principal fonte de queda de energia do motor.
O motor fuma excessivamente: em princípio, esse fenômeno só pode ocorrer com um motor de dois tempos. Em quatro tempos, corresponde ao desgaste excessivo da segmentação, que também resulta em dificuldade de partida, falta de potência e significativo consumo de óleo.
Em uma fumaça excessiva de dois tempos, com um motor alimentado por uma mistura corretamente dosada, é corrigida atuando no parafuso de mistura de alta velocidade, que deve ser girado para a direita; pare assim que a velocidade do motor começar a cair.

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