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Motocultura: carburação

Todos os pequenos motores a 2 tempos, e a maioria dos monocilindros de 4 tempos montados em ferramentas de jardinagem e de bricolage, oferecem apenas duas velocidades de marcha: marcha lenta e velocidade de trabalho. (Foto não contratual, não reflete necessariamente o desenho)

Quando o motor quase sempre está trabalhando na mesma posição (cortadores de grama, bombas), geralmente é feito sem bomba de combustível: o vácuo criado no tubo de entrada é suficiente para alimentar o carburador, colocado sob o tanque de combustível. gasolina.
Quando uma bomba é necessária, para manter a potência em todas as posições (motosserras), ela é geralmente reduzida a uma membrana simples incorporada no corpo do carburador e acionada por uma carga sobre a depressão no tubo d admissão; É por isso que devemos sempre tentar iniciar este tipo de máquina aproximadamente horizontalmente, para garantir uma preparação natural desta bomba por gravidade.

Anatomia de um carburador segador

Anatomia de um carburador segador

Carburador de motor de 2 tempos

Os carburadores do monocilíndrico a dois tempos são geralmente do tipo registro automático. Portanto, a dosagem da mistura de gases enviada ao motor é automática. No entanto, temos um obturador de ar, controlado manualmenteque enriquece a mistura; este componente também toca papel do iniciante. A regulação do fluxo de combustível na entrada do carburador é confiada a um tanque flutuante de taxa constante.
Em princípio, este tipo de carburador é montado em bancada na fábrica para condições de uso padrão. Mas pode ser interrompido e as condições reais de uso são, às vezes, bem diferentes daquelas consideradas para ajuste (uso em altitude, calor, etc.).
Geralmente, há três parafusos de fixação no lado do carburador. Dois deles, na horizontal, são geralmente colocados um acima do outro: são as configurações das misturas de alta velocidade (superior) e baixa velocidade (inferior).
O primeiro parafuso atua no fluxo do jato principal que fornece ao motor a sua velocidade máxima de trabalho; a segunda regra o fluxo de ar o que garante a manutenção de marcha lenta.
Na inicialização, um retalho reduz o fluxo de ar para enriquecer temporariamente a mistura; a posição desta aba é ajustada por meio do parafuso inativo, geralmente localizado à esquerda dos dois anteriores e na posição vertical.
O obturador de ar é controlado por um cabo separado do controle principal do acelerador, ou também por uma haste que entra em ação quando o acelerador simples é puxado totalmente para a posição "Start" (partida).

Carburador de motor a quatro tempos

A configuração inativa de um Motor monocilíndrico de 4 tempos é mais delicado do que o de um 2 tempos. Em termos de seu princípio, é semelhante a um carburador de carro, isto é um carburador de borboleta, normalmente o tipo horizontal. Ao contrário do motor a 2 tempos, o operador tem, com este tipo de carburador, um possibilidade de ajustar a velocidade em um alcance limitado. O carburador tem

  • um jato principal,
  • um jato ocioso,
  • um obturador de estrangulamento.

Alguns equipamentos de última geração têm partida automática.
Mas na maioria das vezes é o controle do acelerador que aciona a aba do estrangulamento quando é colocada na posição "Start": uma alavanca que controla o amortecedor e acionada por uma mola é acionada assim que o cabo de controle os gases excedem o limite da velocidade máxima.
As configurações de um carburador deste tipo, portanto, geralmente compreendem três parafusos:

  • um parafuso de riqueza que determina a estabilidade do regime normal de trabalho;
  • um parafuso inativo, que regula o fluxo de ar na marcha lenta;
  • um parafuso de estrangulamento para ajustar o curso da alavanca de controle do afogador.

As dimensões compactas dos motores monocilíndricos dos equipamentos de bricolage e jardinagem carburador mais sensível ao risco de evaporação espontânea de gasolina, especialmente perceptível em motores de 4 tempos.
Esse fenômeno pode ocorrer por tempo muito quente, quando o motor é utilizado a toda a velocidade durante um longo período de tempo (por exemplo, a utilização total do depósito cheio) e, especialmente, se o equipamento permanece exposto à luz solar direta. Nesse caso, é melhor não retocar as configurações do carburador, mas deixe o motor esfriar na sombra.

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