Neste Artigo:

Equipamento de cultivo com motor a diesel

O motor a diesel é, dentre os motores de combustão interna, aquele que, teoricamente, apresenta o melhor desempenho, principalmente devido à sua alta taxa de compressão, necessária para atingir a ignição espontânea da mistura ar / combustível. (Foto não contratual)

No entanto, um motor a diesel é sempre, com igual potência, mais pesado e complexo que um motor a gasolina.
Sua maior massa é justamente devido à sua taxa de compressão, que requer elementos mais robustos para resistir às forças superiores assim causadas.
Sua complexidade mecânica está no sistema de injeção de combustível. Isto é, de facto, introduzido directamente nas câmaras de combustão (nos motores de injecção directa) ou numa câmara de pré-combustão que comunica com a câmara de combustão por uma luz estreita (é o caso de todo o gasóleo inferior a Cerca de 100 hp).

O diesel de um micro-trator

O diesel de um micro-trator

injeção

O sistema de injeção de um motor a diesel compreende bomba que comprime o combustível e distribui para os injetores. Como o próprio nome sugere, seu papel é injetar o combustível, na forma de névoa, na câmara de combustão, previamente preenchida com ar fresco, no final do ciclo de admissão. Existem dois tipos de injeções:

  • O sistema com injetores automáticos, em que a bomba de injeção compreende um pistão de injeção por cilindro do motor. Cada pistão de injeção é conectado a um injetor por um tubo. O injetor compreende uma agulha pressionada em um bico calibrado por uma mola calibrada. Quando a pressão do combustível atinge um certo limiar, a agulha sobe; a pressão cai e a agulha cai, fechando a injeção no cilindro correspondente após um determinado período de tempo. O combustível que não é injetado é devolvido ao tanque através de uma linha específica.
  • O sistema de injetores controlados (Sistema Cummins) possui injetores cujo movimento da agulha é controlado por uma árvore de cames. A bomba é simplificada porque constantemente força o combustível para todos os injetores ao mesmo tempo. Este sistema, em princípio, permite pressões de injeção mais altas, permitindo uma redução no tempo de injeção, o que dá uma melhor homogeneidade à mistura ar / combustível. Assim, a inflamação da mistura está mais próxima da lei do rendimento máximo teórico (injeção adiabática).

Comer demais

Um motor a diesel pode alcançar um ótimo desempenho somente se os cilindros estiverem cheios de ar fresco. É por isso que às vezes se diz que um diesel com aspiração atmosférica está sempre em "falta de ar". Para remediar isso, pode-se forçar o ar nos cilindros com a ajuda de um compressor. É quase sempre um turbocompressor impulsionado pelo gás de escape, que se comporta como um recuperador de energia. Assim, é possível alcançar motores térmicos cuja eficiência energética total é de cerca de 50%.
Ao contrário do motor a gasolina, onde o excesso de comida é geralmente apenas uma maneira de aumentar o deslocamento constante da potência, a sobrecarga de um motor a diesel é, portanto, um solução técnica natural.

O diesel de dois tempos

A aplicação do ciclo de dois tempos ao motor a diesel é muito atraente na teoria, porque deve proporcionar uma máquina de eficiência muito alta. No entanto, o próprio princípio do ciclo de dois tempos agrava ainda mais o problema de "respiração" do Diesel. Para remediar isso, deve haver um sistema forçando a mistura comprimida no alojamento para a câmara de combustão. Este é o papel do compressor varrendo.

Isso pode lhe interessar


Instruções De Vídeo: motobombas campeon 12cv