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Depois de um longo inverno, acontece com frequência que, no primeiro corte, o cortador se recusa obstinadamente a arrancar. Não há necessidade de lutar no lançador! Se a vela e o suprimento de combustível não estão em questão, certamente é a membrana do "carbu" que está na origem da quebra.

Mudando a membrana de um carburador segador

Conselhos práticos

O posicionamento da nova membrana deve ser feito com cuidado. Para evitar que ele se mova durante a remontagem, umedeça a base do carburador com combustível, o que garantirá uma aderência suficiente durante a colocação.

O cortador em questão é um modelo de 3,5 HP (Wolf Tools) com um motor de 4 tempos (Briggs & Stratton). Está equipado com um carburador originalmente montado, com algumas variações, em muitas máquinas de diferentes marcas. Ao contrário dos modelos de tanque de nível constante e câmara de mistura, é um diafragma de borracha fina, localizado entre o topo do tanque e a base do carburador, que regula a entrada da válvula de gás.
● Os dois bicos estão embutidos no tanque de formação do tanque. A membrana é mecanicamente acoplada ao obturador de ar enquanto uma pá, conectada à turbina do volante magnético, regula a velocidade de rotação. O estado dessa membrana é, portanto, decisivo para o bom funcionamento do motor. Tal como acontece com o tempo, ele deforma, endurece ou perfura, deve ser substituído de forma idêntica por uma sala, geralmente fornecida em blister com uma nova mola.

Desmontagem da membrana

Comece removendo o filtro de ar localizado acima do carburador, onde ele é fixado por um grande parafuso central. No motor, remova a capa e o cabo conectado à alavanca de controle e remova os parafusos de fixação da caixa do ventilador.
● A velocidade do motor é regulada por uma palete colocada perto da turbina. Dependendo da quantidade de ar que recebe, ele oscila mais ou menos em torno de um eixo atuando em um acelerador que controla a quantidade de gás combustível necessário para energizar o motor. Remova a barra na frente do motor: fixa na cabeça do cilindro com parafusos de fixação, leva ao cabo e à bainha de ligar / desligar. Também inclui uma alavanca angular de retorno, cuja remoção permite o acesso ao carburador.
● Remova os cinco parafusos que prendem a base do carburador ao tanque de combustível e solte o conjunto para cima. Logo abaixo da base, você pode ver a membrana ainda colada pelo aperto e dois tubos plásticos brancos terminados por um filtro. Estes são os jatos: principal (o mais longo) e ocioso (o mais curto).
● Depois de remover um pequeno capô na lateral do carburador, separe a haste dobrada que une o diafragma ao acelerador. Com o diafragma antigo removido, recoloque a mola de compressão fornecida no kit no novo e substitua-a na base, depois de ter engatado a haste de controle no orifício previsto para essa finalidade. Pendure-o na pequena alavanca que atua na válvula de ar, antes de reposicionar os tubos de imersão e a válvula.
● Incline cuidadosamente o corpo do carburador, assim equipado, na placa do tanque e verifique o posicionamento do diafragma novamente. Substitua os parafusos de fixação, aperte-os em pares opostos e termine na direção oposta da desmontagem. Nenhum ajuste é esperado, exceto, talvez, o da riqueza de parafuso ocioso que está quente quando o motor atingiu sua temperatura de equilíbrio.

Remova o filtro de ar

Remova o filtro de ar

A primeira operação de desmontagem é remover o filtro de ar: uma espécie de caixa cheia de espuma localizada acima do carburador e mantida no lugar um grande parafuso central.

Retire a caixa

Retire a caixa

A carcaça da turbina é presa apenas ao motor por alguns parafusos encontrados na parte inferior da saia. Apenas solte-os e puxe a tampa em sua direção.

Remova a palete de regulação

Remova a palete de regulação

Agora remova a palete de controle (perto da turbina), bem como a articulação e a mola de retorno. Remova o suporte do suporte de ângulo removendo três parafusos.

Continue desmantelando

Continue desmantelando

Continue a desmontar desapertando os cinco parafusos que fixam a flange do carburador à base do depósito de combustível. A membrana é comprimida entre essas duas partes.

Sprinklers, mola de retorno e aba de anel

Sprinklers, mola de retorno e aba de anel

Levante o carburador para cima, descascando ambas as partes. Além da membrana preta sob a base, os sprinklers, a mola de retorno e na parte inferior, a válvula anular aparece.

Desacoplar o zíper

Desacoplar o zíper

Depois de remover o pequeno capô em um lado do carburador, desacople a aba de puxar que une a membrana ao obturador de ar. Para fazer isso, use um alicate de ponta longa.

Extrator de controle e mola de retorno

Extrator de controle e mola de retorno

Antes de instalar o novo diafragma, use a haste de controle e sua mola de retorno (presente no kit). A haste se encaixa em um buraco previsto para esse fim.

Conserte a nova membrana

Conserte a nova membrana

A nova membrana colocada na parte retificada da base gira suavemente o conjunto. Em seguida, alimente os tubos de imersão nas cavidades do tanque e complete a remontagem.


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