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Os motores atuais estão se tornando mais confiáveis ​​e seu início é facilitado pela presença de uma ignição eletrônica. Mas ainda existem muitos motores antigos de dois tempos, robustos e caprichosos na inicialização! Como lidar com as avarias mais comuns?

Texto e fotos C. Petitjean

Conselhos práticos

Para dosear a mistura, use apenas óleo de grau marítimo de 2 tempos. Respeite a porcentagem do fabricante (4% de óleo mineral pode ser substituído por 2% de óleo sintético). Enquanto navega, observe o pequeno fluxo de água escapando na parte de trás da base do motor. Isso indica que a bomba está funcionando bem. Na ausência de um jato, pare o motor imediatamente. A porta de entrada de água de resfriamento está entupida ou a turbina está danificada, portanto, o risco de aperto.

Preparar e manter o motor em terra é para garantir um mínimo de problemas no mar.As avarias muitas vezes vêm da falta de atividade do motor de popa (como aqui este motor de 4 CV Johnson, auxiliar de veleiro ). Vamos rever os distúrbios e soluções mais comuns para corrigi-los.

Um bom começo

Comece imergindo a base do motor em um grande tanque de água limpa (lixo grande, por exemplo). Prepare uma mistura de gasolina e óleo de 2 ciclos e encha o tanque ou "babá" com um funil equipado com um filtro de papel.
● Conecte a extremidade especial da mangueira de combustível à entrada do motor e aperte a bomba de injeção até que fique dura. Puxe o afogador e empurre o acelerador para "iniciar". Ative o lançador puxando com um empurrão afiado. Quando estiver em funcionamento, não empurre o afogador até que o motor esteja quente. Se não começar ou se parar imediatamente e se recusar a reiniciar, verifique a potência ou a ignição.

Quedas de energia...

Certifique-se de que o bujão de ar da tampa do tanque não esteja entupido, que a mangueira não esteja comprimida e que o filtro final da mangueira esteja limpo. Se a lâmpada não endurecer durante o bombeamento, sua válvula está com defeito.
● Em seguida, verifique o filtro da bomba de combustível lateralmente. Desparafuse o parafuso central para acessar a peneira que pode estar um pouco entupida. Após a remontagem, verifique se o combustível está saindo da bomba desconectando a mangueira e puxando a alavanca de partida algumas vezes. Se assim for, tudo o que resta é verificar o carburador.
● Esta peça pode ser facilmente desmontada em modelos pequenos como este 4 CV, desaparafusando as duas porcas que prendem o flange ao bloco do motor. A separação do corpo em duas partes dá acesso ao jato principal que é limpo com um sopro de ar comprimido. Se o motor ainda se recusar a ligar, ligue a ignição!

... a falhas de ignição

Começos difíceis, falhas, falta de poder... são o sinal de velas em más condições. Desconecte os fios puxando as tampas para verificar se os contatos internos não estão oxidados.
● Desaparafuse as velas com a chave, inspecione o estado de seu isolamento e o espaçamento dos eletrodos que serão escovados e ajuste-os para 7/10 mm com o calço. Se estiverem muito desgastados, substitua-os por modelos semelhantes.
● O teste de uma vela é colocar o pellet no chão e atirar no lançador para verificar a presença e a eficácia da faísca. Se não houver ignição, é necessário intervir no volante magnético que é de responsabilidade de um especialista.

Encha a enfermeira molhada com 2 vezes

Encha a enfermeira molhada com 2 vezes

Encha a ama de leite com 2 vezes. Verifique se o orifício de ar na ficha está aberto, se não há vincos no tubo e se a lâmpada está em boas condições.

Limpar o filtro do tanque

Limpar o filtro do tanque

Quando a falha estiver relacionada ao filtro do tanque entupido, desparafuse o pistão de sua base; a peneira está no final do tubo. Limpe com uma escova de cerdas macias.

Acesse a membrana

Acesse a membrana

A bomba de combustível está localizada na lateral do motor. A entrada é protegida por um filtro de metal fixado por um parafuso central. Se necessário, remova os quatro parafusos de retenção para acessar a membrana.

Desmonte o carburador

Desmonte o carburador

Para desmontar o carburador, remova os botões que regulam a riqueza da mistura ar-combustível. O superior é para baixas rotações, o inferior para altas rotações.

Mude a junta da base

Mude a junta da base

O flange do carburador é preso ao bloco por dois pinos. Desligue o afogador, desaperte as porcas e puxe o conjunto para trás. Ao remontar, lembre-se de trocar a junta da base.

Verifique o flutuador

Verifique o flutuador

Desaperte a coroa do parafuso que une as duas partes do carburador separadas por uma membrana de borracha. Desaparafuse e sopre o jato central. Verifique o curso da bóia.

Teste as velas

Teste as velas

Desaperte uma vela e coloque a base no chão. Ao puxar o lançador, uma faísca quente e batendo deve saltar entre os eletrodos. Faça o mesmo com a outra vela.

Limpe os eletrodos

Limpe os eletrodos

Limpe os eletrodos com uma escova de arame. Ajuste a folga com um calço (até 1 mm para ignição eletrônica). Em caso de mudança, tome as mesmas referências.


Instruções De Vídeo: Meu Motor Perdeu Potência Durante a Navegação, Mas Continuou Funcionando, Veja Como Resolver.